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【完结】自行车变速器到底是止步不前还是变速

  原题目:【完结】自行车变速器终究是止步不前,依旧变速箱才是山地车变速的最终归宿? 适当哀求下的最佳选

  原题目:【完结】自行车变速器终究是止步不前,依旧变速箱才是山地车变速的最终归宿?

  表置变速器和内变速箱的斗劲,说的俗一点,这就像是男性和女性的性器官。男人固然可能站着撒尿,不过同样也把一起东西都大白正在潜正在的危机之下;况且,当你真的境遇危机时,民多都知晓那是一种怎么的透彻心扉。

  即使你的后拨也曾打到过树根,石头,道标,那根本上此次欢愉的骑行也就终止了,你愉疾的一天仍旧被毁了。不过即使是变速箱,以同样的格式产生碰撞,就不会有事儿。

  将总共变速体系放正在一个密封的盒子中口角常有心义的。你没有看到过摩托车会像自行车如此做,也没有汽车会大白着聚散器和齿轮箱开正在道上,而速降自行车相较而碰到的情况会越发阴恶。总共传动体系通过轻易的组合,被金属表壳包裹防卫受损。这听起来就不错,不是吗?

  是的,变速箱很重,不过重量又正在哪里呢?即使说Rohloff speedhub正在轮子上,会影响整车的重量散布均衡。那么对待像Pinion P1.12和effigear如此的中置变速箱,重量就会保留正在咱们所祈望的职位,车辆的中下部,这有帮于整辆车的均衡和安闲。车架的吊挂部门也保留正在最低的重量,可能让吊挂运转越发迅疾敏捷。

  不过有一个过错是不行幼看的,那即是单速的后轮飞道上,须要通过组件让链条或者皮带保留张力,这让正在须要取下后轮或者转换轮胎时变得繁难。Nicolai针对这个题目特意做了优化,他们为行使Rohloff变速花饱的Nucleon E2开垦的一套迥殊的拆卸体系。他们把SpeedHub放正在车架的中央,就像Pinion的变速箱相似,把它放正在一个CNC切割的壳子里。雷同于摩托车的驱动格式,牙盘正在左侧,而刹车盘片正在右侧。

  对待另种变速格式来说,咱们再来看看你他们的齿比局限,再2X9的变速体系下,起码有4次是反复的。知晓1X体系的显露,彻底处分了这个题目,不过即使通过行使effigear,你可能抉择你念要的齿轮数目和齿比局限,而pinion则有18个速别,一起蜕化局限没有反复。

  Shimano和sram正在自行车行业向来是属于诱导职位。这就仿佛你试图用一根牙签去离间一头大象,固然你坚决正在一下下的去扎大象,好让人们信托你如此可能得胜。不过更多人不会这么以为,他们固然会夸奖如此的事,就仿佛每次有改进性的产物告示时,都邑收到特别多的赞美和煽惑,不过并没有太多的人会去当幼白鼠抉择试验。更多的依旧人们对新事物的不相信:即使显露题目奈何办,我应当找谁来爱护。正在Rohloff的维修纪录中,一个行使了55000公里的花饱,被免费维修并转换了内部组件,来由是这远远没有抵达产物应当有的行使经过。这正在行使表置变速器的景况下,根本是不会产生的。

  坦荡的说,就目前而言,最大的窒塞即是价钱。即使有机缘,你肯定要骑乘一辆带有中轴变速箱的自行车感触一下。

  齿轮的蜕化很稳固,没有需要延续的调剂变速,爱护也很少。据Pinion P1.18调养手册上说,6万公里以上才须要爱护调养。不过即使是表变速器?六万公里,我念念我都转换了少许什么。下边来看看,正在我所知局限内的值得置备的抉择:Pinion p 1.18,effigear和Rohloff Speedhub。

  不管是从表观,依旧从实质行使上,Pinion变速箱看起来都很棒。从时间层面上来看,他简直胜过市情上的的一起体系。变速箱18个速其余齿比局限抵达了636%,比目前最大的rotor的530%还要大,而且速别也更多,申明细腻水准也会更好。况且你可能随时变速,而不必务必正在蹬踏的时分变速。

  变速齿轮被网罗正在关闭的钢造表壳中,而且被机油侵泡,以担保齿轮可能正在最幼阻力下稳固运作。重量上固然大了少许,不过对待目前斗劲大作的耐力自行车赛来说,这并不是题目。即使你是硬尾车架,那么你还可能正在链条和皮带之间做出抉择,而即使你绸缪用正在软尾自行车上,那么最多也就只须要一个张力轮来供给给悬架所须要的多余链条长度即可。目前pinion固然仍旧有了良多特意的车架供应商,不过群多还都是幼多的高端产物,而且他们的变速箱表壳也有更高级的钛合金资料。即使您念会意更多pinion变速箱,可能合怀单车基械匠,自此会有更新音讯更新。

  和方才上边提到的pinion雷同,不事后果却略有分别。Effigear没有那么多的齿轮,不过重量更具上风;目前它正在DH自行车上的行使量比pinion更多少许,由于他没有pinino那么全的18速齿轮,而是有限的抉择:从6速到9速,简直取决于您的抉择。传动比从6速的260%到9速的444%不等。

  Effigear采用三轴体系,两个用来安置齿轮,一个行动驱动轴链接BB。意思的是里和体系是被放正在变速箱内,因而当你松手踹踏时,链条或者皮带是正在延续运动的,如此不只看起来很怪僻,况且会减少阻力,但是对待大部门的dh来说,也许影响也不是很大吧。

  这款花饱以牢靠性和重量而有名,经受了多年市集的检验。固然大部门时分他都被安置正在后轮,尤其是正在游历车或者通勤车上。但是也有各异,好比nicolai就有两款中置rohloff花饱的高转点速降自行车。Rohloff位于中轴上方。这很好的处分了花饱重量正在后轮上重量散布不均的题目。况且Nicolai不是第一个供给这种成立的公司,多年前也有人这么搞过,但是把链条放正在左边依旧很另类的。

  Rohloff共有14个速别抉择,变速齿比抵达526%,位于effigear和pinion两者之间。齿轮蜕化按13.6%平均散布,保留变速中的稳固太过。即使您斗劲正在意牢靠性和售后任事,那么这也许即是您的抉择了。

  通过这几天延续发现出的新变速体系:M9100的新12速套件,Rotor的13S油压变速,ceramicspeed的平面化13速体系,即使说连续按shimano和rotor的这种商量连续发扬,速别我信托还能连续保留永远的徐徐更新,不过强度和耐费用,也许就会显露一个过山车式的滑坡,除非会有更新的资料和工艺来处分题目。也许变速箱的轻量化,应当才是异日自行车的发扬宗旨,当然,就念作品劈头说的,也许耐费用消重,正中商家下怀,由于如此他们本领卖的更多。你以为呢?

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